Premier Essai Routier Du Ford Bron Collaptor 2022 : Fan Fantastique

Une voiture tout-terrain hardcore comme la Ford Bronco n’est pas complète sans l’édition Raptor, et comme vous pouvez l’imaginer, elle ne déçoit pas. Le Raptor est plus gros, plus rapide, plus méchant, plus capable que tout autre Bronco et constitue un excellent moment lorsque le peloton se salit.

Le Raptor n’est disponible que dans un style de carrosserie bronze à quatre portes et a été sérieusement élargi. Le Raptor est environ 10 pouces plus large que les autres Broncos et le camion mesure 8,6 pouces de plus. Le corps lui-même n’est pas très différent, mais la largeur est partout sur les hanches. Ce sont des ailes sérieusement effilochées, vous tous.

Cette position plus large améliore non seulement la stabilité hors route, mais permet également à Ford d’utiliser de série des pneus BF Goodrich KO2 de 37 pouces. Ce pneu excelle dans la roche, le sable, la saleté, etc., mais s’il devient boueux par la suite, les pneus KM3 BFG sont parfaits pour les pneus inégaux.

Mon essai routier a commencé dans ma propre cour, Johnson Valley, en Californie. J’ai commencé avec une trace appelée son problème (sérieusement). Il fait partie de la course Hammer King depuis des années. Et croyez-moi, ce sentier n’est pas une blague : il est plein de rochers et d’obstacles rocheux de 3 pieds de haut appelés cascades. J’ai gonflé les pneus à 25 psi et mis le Raptor en mode rockcrawl. Avant de laisser la marque, utilisez les diplocs électroniques avant et arrière standard.

En mode verrouillage, le Brawn Collaptor passe immédiatement à la transmission intégrale à basse vitesse, le balancement avant est relâché, le contrôle de traction est désactivé et les paramètres d’accélérateur et de transmission sont ajustés. Ce qui est utile ici, c’est la fonction d’entraînement à pédale unique. Cette fonction éloigne votre pied de l’accélérateur pour appliquer le frein. Cela vous permet de vous concentrer sur votre vision plutôt que sur vos pieds.

Braun Collapter a un ratio de crawl de 67,9:1. C’est moins que ce que vous obtiendriez d’un Jeep Wrangler, mais comme le V6 biturbo de 3,0 litres du Bronco peut produire un couple de 440 livres-pied, je me suis réveillé et je suis devenu trop gros pour surmonter les obstacles. Il y a une voix. Et alors que certains amateurs de tout-terrain se sont plaints de la suspension avant indépendante lors des écluses, ici, cela fonctionne totalement sur ce sentier. Le retrait du stabilisateur soulèvera légèrement le joint avant, de sorte que vous pourrez maintenir la roue en contact avec la roche même si vous la retirez du corps.

Il n’y a pas beaucoup d’obstacles que les rapaces ne peuvent surmonter.

Et le Bronco a la géométrie tout-terrain nécessaire pour monter sur ces rochers. La garde au sol minimale est de 13,1 pouces. Les angles d’approche, de départ et de percée sont respectivement de 47,2, 40,5 et 30,8 degrés. Bien sûr, vous allez encore vous frotter un peu, mais c’est normal de la part des rochers, et rien ne m’arrête vraiment dans cette voie. Une hésitation me guidait tout au long du chemin, mais je me suis retrouvé à utiliser un appareil photo positif. J’aime projeter les trajectoires des pneus et ne pas dévier d’une certaine vitesse. Il s’allume si nécessaire.

La seule chose que je n’ai pas aimée, c’est le passage approximatif de 1 à 2 lors de l’utilisation du mode Key Crawl. 1 vitesse, à haut régime, le moteur fonctionnait vraiment et le changement de vitesse suffisait à faire bouger la tête d’avant en arrière. Si Bronco passe de 2 à 3, ce n’est pas si mal, mais ça se reproduit. Mais il convient de noter que j’utilise un prototype de plate-forme.

Mais là où le Raptor brille vraiment, c’est sa course rapide dans le désert. C’est pour ça que je vis, et le Bronco me fait sourire à 100%. En plus de 440 lb-pi de couple, le V6 développe 418 chevaux et les amortisseurs à soupapes directes Fox peuvent s’adapter à des taux d’amortissement allant jusqu’à 500 fois par seconde. J’aime beaucoup les amortisseurs Multimatic DSSV que General Motors utilise sur ses camions, mais Fox a une plage de débattement beaucoup plus longue : un avant de 13 pouces et un arrière de 14 pouces. Mettre le Raptor en mode acier verrouille les 5 premiers rapports de la transmission à 10 vitesses, de sorte que le Raptor est toujours sur la bande de puissance. Tout cela ferait une machine parfaite à grande vitesse.

Une partie de la boucle Desert Drive atteint 70 mph. Lorsque vous voyez le trou ou le cerceau suivant, vous avez la confiance nécessaire pour lever les pieds. Lorsque vous devez vous arrêter brusquement, les freins antiblocage ne sont pas agressifs et les pédales sont confortables avec une force linéaire. Cependant, je n’ai jamais conduit un SUV standard aussi rapide dans le désert.

BronCollaptor ne fait rien de mal pour l’emballage. Pesant 5 700 livres, le SUV est lourd, alors ne vous attendez pas à ce qu’il emprunte les routes du canyon. Cependant, le Raptor le maintient serré lors de la conduite en mode Sport. Lors de l’utilisation de deux roues motrices, la transmission passe en douceur et le fait en arrière-plan sans interruption. La technologie d’assistance à la conduite Co-Pilot360 de Ford est standard et comprend l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence, la surveillance des angles morts (le Bronco peut cacher des véhicules aussi petits que la ligne de mire du Raptor) et l’assistance à l’entretien des voies. , Malheureusement, le régulateur de vitesse adaptatif a un coût supplémentaire.

Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles concernant les prévisions et les charges utiles. Ce qui est cool : Le Raptor peut remorquer plus qu’un Bronco standard à 4 500 livres. Assez pour les remorques ouvertes et les voitures de course ou les UTV. Regret? Enlève ça Le Bronco standard peut transporter entre 1 160 et 1 310 livres, tandis que le Raptor ne peut supporter que 1 100 livres.

oui c’est grand

Comme vous pouvez l’imaginer, l’économie de carburant n’est pas l’un des points forts du Raptor. Le SUV a reçu une cote de l’Agence de protection de l’environnement de 15 mpg en ville, 16 mpg sur autoroute et 15 mpg au total. Semblable au F-150 Raptor avec des pneus de 37 pouces, mais avec moins de puissance, le Jeep Langler Beacon peut produire jusqu’à 23 mpg. Mais vous ne pouvez pas vous déplacer aussi vite dans le désert de Wrangler. Même le Wrangler 392 à moteur V8 en souffrira.

Le Ford Brawn Collapter 2022 commence à 70 095 $, ce qui inclut 1 595 $ pour les destinations, et cela ne décourage pas la concurrence. Plus susceptible d’égaler le Raptor Bronco on the Rock, mais laissé dans la poussière pour des manigances plus rapides, le Wrangler 392 commence à 81 190 $, dont 1 595 $ pour l’expédition. Le Land Rover Defender V8 est une autre option, mais il commence par une zone à six chiffres.

À l’heure actuelle, le Braun Collaptor repose sur son propre piédestal et est le SUV dans lequel je vis totalement. Il répond à mon besoin de vitesse dans le désert tout en ayant plus de puissance qu’il ne peut résister à l’exploration lente des rochers. Lorsqu’il s’agit de stocker des véhicules tout-terrain, rien de mieux que cela.

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