Examen Du Remplissage Volvo C402022 : Points Forts Du Style

Il est facile d’utiliser le Volvo C40 Recharge comme une version légèrement plus haut de gamme du XC40 Recharge EV de l’entreprise. Mais pour être honnête, qu’y a-t-il de si mauvais avec des lignes épurées, une accélération rapide et une excellente liste de compétences ?

Réapprovisionner Volvo C402022

Tout d’abord, j’aime le look du C40. La ligne de toit est très différente de celle du XC40, et le toit est toujours noir quelle que soit la couleur que vous commandez. J’aime la façon dont les feux arrière à LED sont divisés le long de la lunette arrière pour créer une conception de boîte robuste. C’est une petite astuce aérodynamique, car le petit aileron en canard recouvre également les charnières de la berline.

Le C40 est alimenté par une batterie de 78 kWh qui fournit une autonomie estimée à 226 miles pour l’EPA. En utilisation réelle, le C40 devrait restituer 2,9 miles par kWh. Ces chiffres ne correspondent pas dans le test. En termes de consommation électrique, il se classe parmi des concurrents tels que la Ford Mustang Mach-E (5,2 miles par kWh avec une batterie standard) et l’Audi E-Tron (2,3 miles par kWh).

Lorsqu’il est connecté à un chargeur domestique, vous aurez accès au chargeur intégré de 11 kW du C40, qui coûte environ 3 $ à 31 mph. Une deuxième charge le week-end chargera Volvo jusqu’à 100 %. Cela prend environ 10 heures, mais si vous êtes satisfait à 80%, cela prendra environ 8 heures. (Le taux de recharge tombe au-dessus de 80 %.) Si vous avez accès à une station de charge rapide CC, le C40 peut tirer de l’énergie à des vitesses allant jusqu’à 150 kW.

Il n’est pas nécessaire de démarrer le C40 tout en glissant derrière le volant. Tout ce dont vous avez besoin est une clé et le C40 enregistrera mes fesses dans le siège du conducteur et l’allumera automatiquement. Il ne me reste plus qu’à changer de vitesse et changer de vitesse. Fred.

Conduire la C40 est une expérience amusante, grâce au couple électrique momentané. La configuration à deux moteurs du C40 produit 402 chevaux et 486 livres-pied de couple sur les quatre roues. C’est presque le même que l’Audi E-Tron et plus puissant que les produits non luxueux tels que la Ford Mustang Mach E et la Hyundai Ioniq 5. Avec suffisamment de puissance, le C40 peut accélérer à 60 mph en 4,7 secondes. Il n’y a qu’une accélération imparable, un boost électrique pur. Rejoindre et dépasser sur l’autoroute est rapide et facile, et vous n’avez pas à attendre de gros écarts chaque fois que vous sautez dans une voie bondée pour faire du covoiturage. C40 accélère comme un boss.

Vous pouvez activer et désactiver le mode de conduite à pédale unique, mais j’aimais l’idée d’obtenir de l’énergie gratuitement, alors je l’ai gardée dans la voiture pendant une semaine. Le C40 s’arrête également complètement et y reste jusqu’à ce que vous touchiez à nouveau l’accélérateur.

Le C40 est livré en standard avec des roues de 20 pouces.

Il n’y a pas de mode de conduite pour contrôler la rigidité de la suspension, mais la sensation de direction est réglable. La qualité de conduite n’est pas mauvaise, mais certaines personnes peuvent la trouver un peu difficile, en particulier sur les routes pavées cassées. Encore une fois, une roue de 20 pouces avec un poids à vide d’environ 5 000 livres et des pneus à profil bas rentre dans la voiture.

Mon seul gros reproche concerne la vue arrière. Une petite vitre arrière inclinée obscurcit ma vue. Bien sûr, j’ai toutes les caméras à 360 degrés et les techniques de surveillance des angles morts que je peux demander, mais regarder le rétroviseur et regarder la calandre de la voiture derrière est un peu distrayant pour voir l’inverse augmenter.

Heureusement, la C40 est livrée de série avec toutes les aides à la conduite dont vous avez besoin. La surveillance des angles morts est là ainsi que l’aide au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les capteurs de stationnement avant et arrière. Le régulateur de vitesse adaptatif est utilisé en combinaison avec Pilot Assist pour réduire le stress au volant en maintenant une distance donnée entre les véhicules et les véhicules devant et au centre de la voie. Dans l’ensemble, la technologie fonctionne bien, mais elle semble pousser un peu vers le côté passager du camion. Cependant, j’aime la façon dont Pilot Assist peut utiliser les données cartographiques pour identifier les courbes et les pentes et ajuster la vitesse du C40 au besoin.

Le tapis bleu est un incontournable.

Nous sommes habitués au système d’infodivertissement amélioré de Volvo avec un écran tactile de 9 pouces. Il fonctionne sur le système d’exploitation Android Automotive, vous pouvez donc accéder à Google Maps, Google Assistant et Google Play Store. Si Apple CarPlay vous manque, tout est convivial et facile à utiliser. Volvo dit que c’est pour bientôt, mais le manque d’intégration avec Apple est dommage.

L’intérieur sombre de mon testeur comprend des tapis bleu fjord et des inserts de porte gratuits. Il a fière allure et vous le voudrez peut-être aussi. Vous pouvez également consulter la carte topographique du tableau de bord qui s’éclaire la nuit. Je ne m’attendais pas à ce que ce soit hors route, mais je suis content d’être un passionné de cartes.

Les sièges avant chauffants de série ne sont pas végétaliens, mais au moins ils sont faits de fibres synthétiques plutôt que de cuir, donc ils sont très confortables. De plus, le volant, les rétroviseurs extérieurs et les badges avant sont chauffants sans frais supplémentaires, ces derniers garantissant que la caméra frontale reste à tout moment hors gel.

Le compartiment arrière du C40 est un peu plus serré que le XC40, grâce à la ligne de toit en pente, mais ce n’est pas trop mal. Cependant, l’espace de chargement est limité à 17,3 pieds cubes derrière la deuxième rangée et à 48,7 pieds cubes lorsque le siège est rabattu à plat. Il y a un petit coffre à l’avant, mais le sac à dos ne peut être rangé que dans un espace d’un pied cube.

C’est une voiture électrique très attrayante.

Le Volvo C40 2022 commence à 59 845 $, comprend des frais d’expédition de 1 095 $, et la seule option est la couleur de la peinture. Et ce n’est pas un hasard. Volvo souhaite réduire la complexité des produits et fournir un modèle de tarification transparent.

De plus, si vous souhaitez acheter un C40 ou un futur véhicule électrique Volvo, vous devez l’acheter en ligne. Volvo continuera d’avoir un partenaire commercial responsable de la livraison et de l’entretien des véhicules. Cependant, l’offre est préconfigurée et il n’y a pas de place pour la négociation des prix. Tous les véhicules électriques Volvo achetés en ligne incluent le service, la garantie, l’assistance ambulance, les options de recharge à domicile et l’assurance.

C’est un nouveau monde d’achat de voitures audacieux, mais au moins le produit de base est vraiment bon. Ce véhicule électrique dispose d’un petit espace de chargement et peut ne pas convenir aux déplacements longue distance de certains rivaux, mais si la qualité et le style sont primordiaux, le C40 présente de nombreux avantages.

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