Essai De La Porsche 911 Targa 4 GTS2022 : Pas Encore De Remplacement

Brown’s Aventurine Green est une très bonne spécification.

La Porsche 911 Targa 4 GTS 2022 est un album à succès avec toutes les meilleures fonctionnalités disponibles dans la 911 de génération 992, à l’exception du moteur GT3 à aspiration naturelle. Depuis son introduction dans la génération 997 de la 911, le modèle GTS a été un choix pour les conducteurs quotidiens de Cognosenti.

Porsche 911 Targa 4 GTS à partir de 2022

Pour la nouvelle GTS, la 911 3,0 litres Twin Turbo 6 Flat 6 développe 473 chevaux à 6 500 tr/min et 420 Nm de couple à 2 300-5 000 tr/min. C’est jusqu’à 30 ch et 30 lb-pi pour la Carrera S et un énorme 94 ch et 89 lb-pi pour la Carrera de base. Pour le plaisir, la GTS a 29 chevaux de moins que la GT3, a plus de couple, et ses bas régimes font de la GTS un pilote de tous les jours.

L’une des critiques des moteurs turbocompressés est qu’ils n’offrent pas la même bande sonore accrocheuse que la 911 atmosphérique. Le moteur sonne comme du diesel au ralenti, le bruit qui ne rend pas le tachymètre inconfortable ou le rugissement palpitant d’une Porsche à respiration libre.

La Targa GTS 2022 est disponible avec une transmission PDK à 8 rapports (qui reste le meilleur double embrayage de l’industrie en termes de kilométrage par pays) ou une boîte manuelle à 7 rapports montée sur mon véhicule d’essai. Le Porsche 7 Speed ​​Stick n’a pas toujours été mon préféré. La première version de la voiture de génération 991 était plutôt mauvaise. Mais l’itération actuelle est un levier de vitesse raccourci à 10 mm et un 7e rapport très pratique pour économiser du carburant sur l’autoroute. La 911 Clutch n’est pas légère, mais elle offre un couplage doux et progressif et vous ne vous lasserez pas des embouteillages.

Comme tous les modèles Targa, le GTS ne peut être utilisé qu’avec une transmission intégrale. Ce n’est pas mon préféré en tant que geek 911, mais le GTS est si puissant que vous ne remarquerez pas le poids supplémentaire de l’avant et la quantité d’adhérence que la traction intégrale offre dans un système capable de vecteur de couple. Pas mal. Ceci est mis en évidence par les pneus Pirelli P Zero GTS standard sur les roues avant de 20 pouces et les roues arrière de 21 pouces empruntées à la 911 Turbo.

Les freins sont presque toujours un costume puissant pour la 911, et ce frein en acier standard GTS ne fait pas exception. Il offre une meilleure adhérence, une meilleure résistance à la décoloration, une bien meilleure sensation et une bien meilleure résistance à l’effraction que les unités en céramique de carbone PCCB. De plus, ce n’est pas une mise à niveau de 9 000 $ comme la configuration Carbon, vous pouvez donc tout gagner.

Avec des suspensions GTS 10 mm plus basses que Carrera, le système de gestion active de la suspension Porsche offre des performances sans précédent et offre un contrôle supérieur du corps sans compromettre le confort.

Il est difficile de ne pas aimer le profil de Targa.

Tous les contacts du conducteur (pédales, changements de vitesse, volant) sont entièrement lestés et positionnés pour un maximum de confort et de sécurité à grande vitesse. La direction GTS est conçue avec le plus grand soin et la plus grande netteté comme un scalpel, et en ce qui concerne la direction électronique, le niveau de rétroaction fourni par GTS est louable.

Il y a une raison pour laquelle le 911 maintient sa position au Panthéon. Au Panthéon, les voitures de sport classiques et la dernière génération de GTS le justifient. Poussez et accélérez sans arrêt, offrant une adhérence apparemment illimitée, rendant même le conducteur Canyon moyen héroïque. Mais cela ne rend pas le 911 spécial. Le mythe est la facilité d’utilisation, l’aspect pratique et la qualité. Il fait tout et le fait vraiment, vraiment bien.

Sa praticité et sa facilité d’utilisation sont en grande partie dues à l’excellent design intérieur que la 911 a toujours fourni. La TargaGTS est aussi spacieuse que n’importe quelle autre voiture de sport. Je mesure 6 pieds 4 pouces, mais c’est l’une des voitures les plus confortables que j’ai jamais conduites. Cependant, il y a de l’espace supplémentaire sur les sièges arrière.

Le gîte est confortable et joliment décoré.

Le matériau choisi par Porsche pour la garniture GTS est incroyable. Mon véhicule d’essai avait un intérieur en cuir brun truffe très propre avec de l’Alcantara éparpillé autour du volant, des accoudoirs, des pommeaux de vitesse, du couvercle du compartiment central et plus encore. Tout semble parfaitement assemblé et il n’y a pas de grincements, de cliquetis ou de défauts de couture. La 911 ressemble à un article de très haute qualité. Cette opinion est très appréciée pour la qualité et la satisfaction de l’enquête JD Power Owners Survey.

La technologie intérieure de 2022911 est incroyable. L’écran de 10,3 pouces du système Porsche Communications Management est magnifiquement intégré au tableau de bord de la 911, est réactif et intuitif à utiliser, et inclut l’intégration avec Apple CarPlay et Android Auto en 2022.

Comme la plupart des marques de luxe allemandes, Porsche propose des choix à la carte. Cela signifie payer pour tout ce que vous voulez, mais surtout, ne payez pas pour ce que vous ne voulez pas. Dans cet esprit, notre liste d’options de véhicules d’essai est très courte. Il n’y a pas de sièges baquets en carbone ni d’aérations en cuir. Au lieu de cela, Porsche investit dans des systèmes de relevage de l’essieu avant et dans le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC) pour améliorer l’expérience de conduite et faire de la GTS une voiture plus agréable à vivre.

Si vous pouvez vous procurer une Carrera Cabriolet, pourquoi la prendre ?

Un aspect malheureux de l’état d’esprit à la carte de Porsche est que, par exemple, certaines des choses qui sont généralement standard pour les voitures à prix GTS ne le sont pas (par exemple, celles de sécurité). Par exemple, mon véhicule d’essai n’avait pas d’option de régulateur de vitesse adaptatif de 2 000 $. Si vous souhaitez le combiner avec un protège-voie, ajoutez 3 000 $ ou plus au décompte final. Est-ce un casse-tête ? Pas de gêne Oui, dois-je payer pour cette fonctionnalité ? Correctement.

En parlant de poneys, si vous voulez jouer au jeu, vous devez faire ce qui suit : La Porsche 911 Targa 4 GTS 2022 démarre à 158 150 $ assez piquant et comprend des frais de destination de 1 350 $. Son prix augmente dès que vous commencez à ajouter du confort et des performances. Le prix de détail de mon véhicule d’essai assez sélectionnable est de 175 030 $.

Pouvez-vous obtenir une voiture plus rapide et plus puissante à un prix beaucoup moins cher ? Bien sûr, avec cette voiture, vous renoncez à l’aspect pratique et à une expérience de conduite inégalée. C’est pourquoi le 911 est si spécial.

Porsche 911 Targa 4 GTS à partir de 2022

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